МКЦ

Московское центральное кольцо (МЦК) — вид наземного пассажирского транспорта в Москве, представляющий собой внутригородской пассажирский электропоезд[11], курсирующий по Малому кольцу Московской железной дороги (МК МЖД). РЖД осуществляет перевозки по договору с заказчиком проекта — Московским метрополитеном.

Характер движения на линии фактически представляет собой городскую электричку, частично интегрированную с Московским метрополитеном (пересадки и система оплаты проезда). Метрополитен и департамент транспорта Москвы декларируют, что уровень обслуживания пассажиров «полностью соответствует стандартам метро» с точки зрения регулярности движения поездов, организации оплаты проезда и навигации, что создаёт единое с метрополитеном пространство[12]. Маршрут обозначается на схемах метро белой линией с красной окантовкой под названием МЦК и порядковым номером. Проектирование и строительство системы велось под обозначением Московская кольцевая железная дорога (МКЖД); в июне 2016 года было объявлено о том, что на схемах Московского метрополитена система будет обозначена как Вторая кольцевая линия метрополитена[12][15], а в июле 2016 года система получила официальное название Московское центральное кольцо (МЦК)[9].

 

Эксполегпром

ВОЛОКНО, фиброзное вещество, состоящее из длинных узких клеток животного, растительного, минерального или синтетического происхождения. В волокнах животного происхождения содержатся молекулы протеина; такими волокнами являются шерсть, шелк, мохер, ангора и конский волос. Волокна растительного происхождения состоят главным образом из ЦЕЛЛЮЛОЗЫ; к ним относятся хлопок, лен, джут, сизаль и растительный пух. Натуральным неорганическим волокном является АСБЕСТ. Искусственные волокна делают из натуральных веществ с химическими добавками. Так, например, ВИСКОЗА делается из искусственного целлюлозного волокна, добываемого из хлопка или древесины. Синтетические волокна изготавливают из жидкой или растворенной полимерной смолы, которую пропускают под давлением через фильеры (узкие отверстия) прядильных пластин. Затем полученные волокна наматываются на бобины. Используются как одинарная нить или сплетаются для получения шнуров и многониточной пряжи. Их часто добавляют в ткани. Из синтетических волокон делают веревки, канаты, тросы, ковры и другие изделия. К числу синтетических волокон относится НЕЙЛОН и другие полиамиды, ПОЛИЭСТЕР и АКРИЛ. Нейлон, первое синтетическое волокно, был изобретен в 1938 г. Из натуральных волокон делают пряжу для вязания, разнообразные ткани, ковры, веревки, войлок. Некоторые синтетические волокна находят аналогичное применение. Другие, такие как стекловолокно, угольные и металлические волокна, используют для армирования резины и изготовления особо прочных изделий (спортивного инвентаря).

Метрополитен Москвы

Моско́вский метрополите́н — метрополитен в Москве и частично в Московской области. Является рельсовым внеуличным (преимущественно подземным) городским общественным транспортом на электрической тяге, исторически первым и крупнейшим метро в СССР. Московское метро — пятое в мире по интенсивности использования после метрополитенов Пекина, Токио, Сеула и Шанхая. Многие станции московского метро являются памятниками архитектуры. Эксплуатацию метрополитена осуществляет ГУП «Московский метрополитен» (полное название: государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»[2]).

Первая линия открылась 15 мая 1935 года и шла от станции «Сокольники» до станции «Парк культуры», с ответвлением на «Смоленскую». Метрополитен первоначально носил имя Л. М. Кагановича[3], с 29 ноября 1955 года носит имя В. И. Ленина, однако сейчас оно используется не на всех станциях, хотя официально никакого решения по отмене принято не было.

Система состоит из 13 линий (2 из которых впоследствии соединятся в одну) (без учёта монорельса и МЦК) общей протяжённостью 338,9 км в двухпутном исчислении[4]. В Московском метрополитене 203 станции, 45 из которых признаны объектами культурного наследия[5].

За 3 года по планам правительства Москвы должны быть построены ещё 53 станции, а протяжённость линий должна возрасти более чем на 160 км.

 

 

Трамвайное депо

Парк подвижного состава содержит 170 пассажирских трамвайных вагонов семейства 71-619 и около 15 вагонов служебной техники, переоборудованных из вагонов Татра Т3.

С 2010 года часть пассажирских вагонов была перекрашена по образцу российского триколора. В них устанавливалось табло «бегущей строки», в памяти которого при прокручивании названий некоторых остановок выводилась краткая справка о названии улицы, по которой остановка названа. Эксперимент проводился в мае-сентябре 2010 года, после чего табло перекодировали на старую систему, но окраска вагонов была сохранена.

С 2011 года в трамваях модели 71-619А, приписанных к депо им. Баумана, в бегущую строку в информатор узловых трамвайных остановок[1] встроен информатор пересадок на трамвайные маршруты, с которыми пересекается маршрут, проигрываемый в автоинформаторе.

Швейная промышленность

Швейная промышленность — отрасль лёгкой промышленности, производящая одежду и другие швейные изделия бытового и технического назначения из тканей, трикотажных полотен, искусственной и натуральной кожи и меха, новых конструкционных материалов, а также разнообразных отделочных материалов и фурнитуры.

В середине XIX столетия на смену кустарному пришло массовое производство одежды, возникшее впервые во Франции. В Париже в 1820 году несколько предприимчивых старьёвщиков решили скупить по низким ценам залежавшиеся у портных товары и продать их на рынке. Воодушевлённые прибылью старьёвщики на этом не остановились. Они набрали мастеров, которые и начали шить в их ателье одежду. Так зародилась новая форма изготовления одежды.

В царской России на первом месте по производству готового платья стояли Москва, Санкт-Петербург, затем Киев, Нижний Новгород, Казань. Одежду производили преимущественно кустари, работавшие в мелких мастерских. Крупные швейные предприятия насчитывались единицами. В Москве, например, владельцами этих предприятий были известные торговые фирмы готового платья: Мандль, Розенцвайг, Тиль, братья Петуховы.

Эти предприятия, в особенности перед Первой мировой войной и во время войны, по объёму производства хотя и были близки к современным фабрикам малой мощности, но по организации производства и труда, по наличию техники это были скорее мастерские, то есть машинное производство модели вместе с раскроем отправляли надомникам, от которых получали уже готовую одежду. Надомные работники трудились по 12-16 часов сутки. Большинство надомных работников составляли женщины и дети, как самая дешёвая рабочая сила.